Wanneer een mede-eigenaar in een appartementsgebouw een elektrische laadpaal (220 of 380 V) laat installeren in zijn persoonlijke garagebox, moeten er dan veiligheidsvoorzieningen (sprinklers of andere voorzieningen) worden geplaatst? zo ja, alleen in de garagebox of over het ganse parkeercomplex ?
7 Antwoord
Neen , “wettelijk” is er nog niets bepaald !
Laadpunt mode 1 (220/380) in privé garage = verantwoordelijkheid eigenaar.
Als meerdere eigenaars (20%) dit gaan doen zal men de aanvoer elektriciteit moeten verzwaren omdat het “gelijktijdigheidscoëfficient” overbelast geraakt….! =
https://stroohm.be/hoe-laden-in-een-mede-eigendom/
lees ook :
https://juridischforum.be/viewtopic.php?f=39&t=147404&start=15
Ondergrondse garages ?
Wordt deze aanzien , als een “open bouwlaag” of “gesloten bouwlaag” ? een wereld van verschil mbt. voorschriften “veiligheid” van het gebouw met of zonder een EV.
Een VME met ondergrondse garages ongeacht of het een open of gesloten bouwlaag is vraag ALTIJD een advies/veiligheidsrapport aan bij de brandweer van zijn provincie zodat men op de hoogte is mbt. de “laadpalen in ondergrondse garages” en aan welke richtlijnen deze moet voldoen, na het onderzoek stelt men vast dan er aanpassingen moet gebeuren mbt. de veiligheid van het gebouw…..en dan nog is dit geen garantie “tout court” en kan men achteraf nog afglijden…zoals aangehaald in # 8 en # 11
Laadpalen ?
Begrip laadpaal en laadpunt wat dekt deze lading ,…wijze van opladen…mode 1 = via elektrisch stopcontact , mode 2 , 3 , 4 = snelle opladingen . (mode 4 is trouwens niet toegelaten in ondergrondse garages cfr. voorschriften “fireforum”.
De publicatie van de Regels van Goed Vakmanschap Brandveiligheid – Elektrische voertuigen in parkings, die u kunt downloaden op de website van Fireforum vzw (Filter op type tekst: regel van goed vakmanschap)
• Het hoofdstuk 7 van het document beschrijft in detail de chronologische volgorde van de verschillende stappen bij de realisatie van de brandveiligheid in verband met elektrische voertuigen in parking.
• In hoofdstuk 8 worden de voorwaarden beschreven waaraan het ontwerp, de bouw en inrichting van de parkings moeten voldoen om zowel het ontstaan, de ontwikkeling en voortplanting van brand te voorkomen, de veiligheid van aanwezigen te kunnen waarborgen en het ingrijpen van brandweerdiensten te kunnen vergemakkelijken.
• Hoofdstuk 9 ten slotte beschrijft de interventie, het verwijderen en nabehandeling van het voertuig in geval van brand.
Laadpunt mode 1 via elektrisch stopcontact : Art. 3.82. Veranderingswerken
Bij de memorie van toelichting van de Kamer leest men :
Onder “bijbehorende faciliteiten” kan gedacht worden aan een laadpunt voor elektrische voertuigen (zoals vastgelegd en gedefinieerd in Europese Richtlijn 2014/94/EU). In de mate dat zo’n laadpunt dus in de gemeenschappelijke delen zou worden aangebracht, zou de in deze bepaling beschreven procedure moeten worden gevolgd. Wordt zo’n laadpunt in een private kavel (bv. private parkeerplaats) aangebracht, dan mag dat gebeuren op basis van het exclusieve eigendomsrecht van de betrokkene, en is hiervoor geen tussenkomst van de vereniging van mede-eigenaars vereist, in overeenstemming met de aansprakelijkheidsregels en de regels van bovenmatige burenhinder.
En dan de statuten van het gebouw:
In praktisch alle statuten van het gebouw , reglement van mede-eigendom zijn er bepalingen die bepalen “dat men de veiligheid van het gebouw niet in gevaar mag brengen” en “de mede-eigenaars mogen géén overlast veroorzaken” ect….
Mede-eigenaars die géén laadpalen willen in de ondergrondse garages hebben een punt , ook al beslist de meerderheid voor het plaatsen van…..de tegenstemmers kunnen protesteren conform art.3.92 en andere.
Een VME kan beter investeren in laadpalen maar dan niet geplaatst in de ondergrondse parkeergarages.
Nuttige info is het “Stappenplan” voor het plaatsen van laadpalen in een VvE ,Nederland….
https://www.vvebelang.nl/wp-content/upl … de-VvE.pdf
https://www.cib.be/actua/526921cb-250f- … nstalleren
“Tot slot aan de wetgever en de bevoegde regeringen één duidelijk signaal: om de kwestie van de laadpalen vlot te trekken, is er dringend nood aan een goed overkoepelend kader, minstens voor alles wat de brandveiligheid betreft. Een uniforme set aan regels over alle brandweerzones is een basisvoorwaarde. Daar moet zo snel mogelijk werk van worden gemaakt. Dit ook in de wetenschap dat bij nieuwbouw en grondige renovaties binnenkort ingevolge Europese regelgeving de aanwezigheid van infrastructuur voor laadpalen sowieso verplicht voorzien moet worden.”
https://blog.smartsyndic.be/qa/wat-met-laadpalen-ondergrondse-garage/
https://blog.smartsyndic.be/qa/plaatsten-laadpaal-scenario/
ect…..
info :
https://stroohm.be/hoe-laden-in-een-mede-eigendom/
https://equans.be/nl/mede-eigendommen/laadpalen/
https://idbeheer.be/de-meest-prangende-juridische-vragen-over-laadpalen-in-mede-eigendom/
https://issuu.com/orisnv/docs/cibinfo_nr94_2022-_issuu/s/15174704
https://certeso.com/brandveiligheid-in-parkeergarages/
https://zorgmagazine.be/brandveiligheid-elektrische-voertuigen-ev-in-ondergrondse-parkings/
4h20 29 Mei 2023 :
Dhr Liekens Michel ,
“sprinklers”
Hoeft helemaal niet daar de meeste private opladers in mode 1
werken
Lebragard,
Il manque de nuance,…:
Ruime Praktijk (geen theorie aub?) Ervaring leert ons immers :
in tegenstelling tot de initieel eerste en oudste opladers op de markt
hebben tegenwoordig bijna alle oplaadtypes een “doserende”
functie, een intelligente sturing waardoor een elektrisch
oplaadpunt zich gewoon als eender welke andere verbruiker “gedraagt”
“
Maar als 20% van de bewoners zijn wagen zal laden in de mede-eigendom, dan zal niet hun individuele hoofdautomaat springen. Maar wel die van het volledige gebouw en dan zit iedereen letterlijk in het donker.”
Neen, Neen, neen :
Je kan evengoed – statistisch zelfs met meer kans ! – redeneren : als 20 procent tegelijkertijd warm middagmaalt
d.m.v. kookfornuis, zal ,…,…,… iedereen donker
Je dient dit case by case te bekijken, geen theoretische algemene regels en hypotheses dewelke in de praktijk gelukkig helemaal niet kloppen
de meeste gebouwen zijn – niet zoals op de hoger geciteerde foto – van die orde dat er meer dan 100 kavels zijn, maar slechts 10 a 60 kavels wat meestal probleemloos verloopt
Wees verstandig maar laat je niet -veelal onterecht – bang maken
Dhr Lekens Michel; helpt deze bijdrage je wat verder en voldoet jouw of verschaft je minstens de nodige
gemoedsrust om geen meestal overbodige investeringen en juridische papiermolen op te starten aub?
#PRD
Juist wat u weergeeft maar een verwittigt man is er twee waard…n’est pas ? en btw in sommige (oudere) gebouwen valt inderdaad de stroom uit indien men het “gelijktijdigheid coëfficiënt” overschrijd en uiteraard geeft dit dan “overlast”. (case by case….) Statuten van het gebouw bepalen altijd “overlast” verboden en “veiligheid” van het gebouw primeert.
De talrijke verwijzingen geven de nodige info en uiteindelijk is het de VME/AV die kan/moet beslissen het wat en hoe indien een mede-eigenaar een laadpaal/punt mode 2-3 wil installeren in de ondergrondse garage cfr. art. 3.82 (veranderingswerken) en dan zijn er (meestal) wel bijkomende investeringen nodig…..om te voldoen aan de publicatie van de Regels van Goed Vakmanschap Brandveiligheid – Elektrische voertuigen in parkings. (Fireforum vzw)
Laadpunt mode 1 = toegelaten , persoonlijke verantwoordelijkheid cfr. wettekst de memorie van toelichting van de Kamer .
Laadpunt mode 2-3 = VME/AV beslissing noodzakelijk , VME is verantwoordelijk , ….nodige aanpassingen noodzakelijk om te voldoen aan de brandveiligheid cfr. Fireforum vzw , wetteksten zijn er (nog) niet wel aanbevelingen en voorschriften…!!
Laadpunt mode 4 = verboden in ondergrondse garages.
Geen paniekvoetbal maar wel conform de theoretische richtlijnen omgezet naar/in , de praktijk.
12h08 29 Mei 2023
Lebragard,
Sta toe met concreet cijfermaterieel te duiden van
de meeste gebouwen dewelke wij beheren :
De meeste zelfs professionele intelligente industriële opladers zijn type 1 mode 1 en consumeren op verstandige wijze :
met name slechts 2 a 3 wh/minuut of 0,12 a 0,19 Kwh/uur
De 10 Ampère dewelke initieel en gedurende 1 a 4 uur
– afhankelijk van de nodige energie om de gereden kilometers te compenseren – vertegenwoordigen dus slechts 2200 Watt wat niet meer is dan een waterkoker en zelfs minder dan een kookfornuis van 3800 Watt!
wel in tegenstelling tot de meeste klassieke verbruikers varieert de laadintensiteit inderdaad maar wel mooi verstandig & intelligent gespreid van 0,18 a 0,61 Kwh/uur?
Liekens Michel, voldoet dit antwoord aub?
lees ook aandachtig :
https://www.cib.be/actua/526921cb-250f-4fd7-9b6d-5b610ed9331c/mede-eigenaars-mogen-niet-lukraak-laadpalen-installeren